Les "radars tronçons", bientôt en France ?

Voilà une innovation technologique qui ne devrait pas faire beaucoup d'heureux. La France envisage sérieusement d'adopter les radars tronçons sur les routes Hexagonales. Ces radars qui mesurent la vitesse entre un point A et un point B et non lors du passage à un point précis comme les radars fixes utilisés actuellement, sont déjà utilisés chez nos voisins.
Ils devraient arriver en France d'ici la fin 2010 ou le début de l'année prochaine.
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Lutter contre l'insécurité et l'incivilité et passer sous les 3000 morts

Pour atteindre l'objectif que s'est fixé le gouvernement, à savoir passer sous la barre des 3000 morts sur les routes d'ici 2012, tous les moyens sont bons.
Alors que certains prédisaient déjà la multiplication des radars, voilà qu'on apprend par la réponse du ministère des Transports à une question écrite du député UMP Georges Mothron, que les radars "tronçons" vont débarquer dans l'Hexagone fin 2010 ou début 2011.

"Un tel dispositif a été mis au point avec le Centre d'études techniques de l'équipement (CETE) Méditerranée et un marché devrait être lancé au deuxième semestre 2010 pour le déploiement de ce type d'équipement", répond le ministère des Transports dans le Journal Officiel.
Le déploiement des radars tronçons en France aurait pour objectifs "de lutter contre l'insécurité et l'incivilité, et, en même temps, d'inciter à une nouvelle prise de conscience sur l'importance de la vitesse excessive, afin de passer en 2012 sous la barre des 3 000 morts par an sur les routes françaises".

Une chute de 50% de la mortalité

Georges Mothron se réjouit de cette nouveauté : "ce système semble plus pertinent et surtout moins dangereux que celui mis en place actuellement car il n'incite pas les automobilistes roulant à des vitesses excessives à ralentir de manière brusque à l'approche des radars automatiques". A priori, les statistiques lui donnent raison.
Dans les pays où sont utilisés les radars tronçons (Autriche, Belgique, Espagne, Hollande, Italie, Norvège et Royaume-Uni), on aurait ainsi relevé une chute de 50% de la mortalité sur les tronçons où ils ont été installés.

Comment ça marche ?

Mais concrètement, comment fonctionne un radar "tronçon" ?
Dans une zone définie, trois caméras enregistrent les données d'un véhicule (dont sa plaque d'immatriculation). A la fin de la zone, qui fait entre 5 et 30 km et exclu toute sortie d'autoroute, aire de repos ou station-service, un ordinateur reconnaît le véhicule et calcule le temps qu'il a mis pour aller du point A au point B, ainsi que sa vitesse moyenne.

Une efficacité toute relative ?

Si les freinages intempestifs devant les radars fixes constituent un danger qu'on ne se plaindra évidemment pas d'éradiquer, le radar tronçon ne sortira peut-être pas de son rôle répressif pour avoir une véritable incidence sur la mortalité puisque finalement, il suffit de rouler à plus faible allure sur une partie du tronçon voire même de s'immobiliser sur la bande d'arrêt d'urgence pour compenser un excès de vitesse sur une autre partie de la zone.

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© Euro-Assurance - Jonathan RODRIGUEZ - janvier 2010