En quête d'un nouveau gaz pour alimenter les systèmes de climatisation auto

A partir du 1er janvier 2011, le gaz utilisé actuellement dans les systèmes de climatisation automobile devra être remplacé par un nouveau fluide frigorigène plus écolo, en raison de sa trop grande nocivité. A un an de l'échéance, le remplaçant du R314 n'a toujours pas été désigné et les constructeurs semblent toujours hésiter.
Etat des lieux par Euro-Assurance, votre spécialiste de l'assurance auto.

Le R314, un gaz 1300 fois plus nocif que le dioxyde de carbone

Tandis que les médias et l'opinion publique se focalisent sur les émissions de CO2 des pots d'échappements, les climatiseurs automobiles et leurs fluides frigorigènes concentrent une grande partie des efforts des constructeurs automobiles. Un grand nombre de scientifiques considère les fluides frigorigènes comme très nocifs pour l'environnement. Il faut dire que le gaz employé actuellement, le R314, est 1300 fois plus nocif que le dioxyde de carbone. Ainsi, il contribue bien plus au réchauffement climatique que le CO2.

Selon des études menées par des chercheurs allemands, chaque voiture refroidie au R314 rejette l'équivalent de 7 grammes de CO2 par kilomètre.

Si les médias n'ont pas encore bondi sur le problème, Bruxelles n'a, pour sa part, pas manqué de légiférer sur le sujet. A partir du 1er janvier 2011, les véhicules équipés de climatiseurs devront respecter une nouvelle norme pour être commercialisés. Selon cette norme, la nocivité du gaz devra être inférieure à 150 fois celle du dioxyde de carbone.

Le R314 hors course, quel sera son remplaçant ?

Ironie du sort, le premier candidat à sa succession est le CO2 ! Loué pour ses vertus environnementales dans les climatiseurs, le dioxyde de carbone présente cependant l'inconvénient de ne pas pouvoir être utilisé dans des systèmes de climatisation déjà existants.

Depuis début 2009, il existe une alternative au CO2, le HFO-1234yf. Ce nouveau fluide frigorigène développé par Honeywell répond non seulement aux exigences environnementales de la Commission Européenne mais surtout, possède un avantage considérable : il peut être utilisé dans les anciens systèmes de climatisation automobile.
Cependant, un inconvénient de taille handicape le HFO-1234yf : il serait très inflammable. Pire, selon certains scientifiques, il pourrait dégager de l'acide chlorhydrique en cas d'incendie.

Des voitures sans clim' ?

A l'heure actuelle, le choix du nouveau gaz qui alimentera les systèmes de climatisation automobile n'a donc toujours pas été arrêté et bien que les constructeurs aient un an pour prendre une décision, les plus pessimistes redoutent déjà que les producteurs soient pris de court et que certains constructeurs se voient dans l'obligation temporaire de proposer des véhicules sans climatisation.

 

Notre conseil En cas de chaleur, privilégiez la vitre ouverte à la climatisation. Outre le rejet de R314, la climatisation entraîne également une surconsommation de carburant de 20% en moyenne tandis qu'elle n'est que de 1% par fenêtre ouverte.

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© Euro-Assurance - Jonathan RODRIGUEZ - novembre 2009

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